滿裝滾(gǔn)子SL1829系列(liè)

有(you)關軸承極(jí)限轉速(su)的一些(xiē)因素:
1、潤(rùn)滑方式(shi)：采用油(yóu)氣或油(you)霧潤滑(hua)的軸承(cheng)可以不(bú)間斷的(de)對軸🏃🏻承(cheng)供應微(wēi)量新潤(run)滑油，有(you)效保證(zhèng)軸承潤(rùn)🙇‍♀️滑油膜(mo)的厚度(dù)。而且噴(pēn)射潤滑(huá)方式由(you)于大量(liang)供油，可(ke)以快速(su)帶走軸(zhóu)承運行(háng)産生的(de)熱量，提(ti)高軸承(cheng)的✉️極限(xiàn)轉速。
2、軸(zhóu)承負荷(hé)：滾動軸(zhóu)承的極(jí)限轉速(sù)在在一(yī)定的負(fu)荷🥰、潤滑(hua)條件下(xia)達到的(de)較高轉(zhuǎn)速，跟軸(zhóu)承類型(xing)、尺寸、方(fāng)🥰向、潤滑(huá)方式、遊(yóu)隙、保持(chí)架結構(gòu)、冷卻條(tiao)件、負荷(hé)（大小、種(zhong)類、方向(xiàng)）等都有(you)很大關(guān)系。提高(gao)軸承精(jīng)度，适當(dāng)調整軸(zhóu)承遊隙(xì)都可提(ti)高深溝(gou)球㊙️軸承(cheng)的極㊙️限(xiàn)轉速。
3、預(yu)緊力：軸(zhou)承在安(an)裝時如(ru)果預緊(jin)力過大(da)會導緻(zhi)軸🤞承在(zai)👣運轉時(shí)滾動體(ti)與滾道(dao)面之間(jiān)的接觸(chù)應力增(zeng)大，發熱(rè)量也跟(gen)着提高(gao)，進而導(dǎo)緻軸承(cheng)内部預(yu)緊力進(jìn)一步🔞增(zēng)大，使軸(zhóu)承更容(róng)易産生(shēng)磨損，降(jiàng)低極限(xiàn)轉❌速。
4、驅(qu)動方式(shi)：軸承的(de)極限轉(zhuǎn)速會随(suí)着主軸(zhóu)驅動方(fāng)式✊的不(bú)同而變(bian)化，比如(rú)當采用(yong)電主軸(zhou)驅動時(shi)，主軸内(nei)部發📞熱(rè)量✌️較大(dà)，如果同(tong)時使用(yòng)外筒冷(leng)卻，會導(dǎo)緻軸承(cheng)的内外(wai)圈溫差(chà)變大，增(zēng)加軸♌承(chéng)的内部(bù)負荷，導(dǎo)緻🌈極限(xian)轉速降(jiàng)低；采用(yòng)外筒冷(lěng)卻時由(yóu)于軸承(chéng)座的公(gong)差配合(hé)不同，軸(zhóu)承和軸(zhóu)承座的(de)熱膨脹(zhang)量不同(tong)，外圈配(pei)合由間(jiān)隙配合(he)變成過(guo)盈配合(he)，内部預(yù)緊力增(zēng)大而導(dǎo)緻極限(xian)轉速産(chǎn)生變化(huà)。
5、軸承遊(yóu)隙的大(da)小：軸承(chéng)安裝後(hou)的遊隙(xi)為微小(xiǎo)的負🏃🏻‍♂️值(zhi)時，額定(ding)🚶壽命是(shì)很長的(de)，承載能(néng)力和極(ji)限轉速(su)這時也(ye)是很高(gāo)的，不過(guò)🈚因為實(shi)際的遊(you)隙還要(yao)減去配(pèi)🍓合的過(guo)盈和溫(wen)差引起(qi)的變形(xíng)，這個微(wei)小的負(fu)的遊隙(xì)很難控(kòng)制，而一(yi)旦遊隙(xi)負的🌂太(tai)多額定(dìng)壽命将(jiang)顯著降(jiàng)低，所以(yǐ)✍️，目前一(yi)般都是(shì)選接近(jin)為0的正(zhèng)遊隙。
6、軸(zhou)承組合(hé)：軸承組(zu)合時，由(yóu)于大量(liang)供油，能(néng)快速帶(dai)走♋軸承(cheng)産生的(de)熱量，極(jí)限轉速(su)能進一(yi)步提高(gao)。